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寒冬的腳步已經(jīng)遠去，舒爽的春風拂面而來，吹走了偵探所內(nèi)的陰冷，但Mr.D的心情并沒有隨之變得更加輕松一些。自從破了“MDR罷工案”之后，似乎很長一段時間沒有什么事情能困擾著他了。
故事還要從幾天前探長的一個電話說起……
“喂，老D，我這兒有個案子，看起來又得要你跑一趟了……毫無頭緒，我的手下已經(jīng)連著半個月沒歇過了?！?/span>
案子的確很棘手，沒有目擊證人，沒有犯罪痕跡，線索仿佛就這么憑空蒸發(fā)了。放下咖啡杯，Mr.D揉了揉暗暗作痛的太陽穴，再一次翻開了記事本。
201X年X月X日
某新能源鋰電池項目現(xiàn)場
受害人：2250系列多楔帶輪輥筒
致命傷：多楔帶輪輪溝槽受損變形
嫌疑人：多楔帶
……
此案的蹊蹺之處在于，多楔帶輪由高性能聚酰胺材質(zhì)制成，與通常使用BR/CR橡膠的多楔帶相比，耐磨性高出幾個等級。兩者配合使用時顯然前者更不容易被磨壞，即使發(fā)生，也是帶子先被磨壞。對此，Mr.D也是百思不得其解。
【真相】
為了找尋破案方向，Mr.D拜訪了有名的痕跡學家W教授。在他的幫助下，Mr.D得到了一個重要的線索—— “致命傷”的形成并非因為磨損，而是存在明顯的“融化”痕跡。
至此，真相呼之欲出。
原來，當多楔帶輪輥筒正常運行時，“多楔帶”是通過摩擦力帶動“帶輪”運轉(zhuǎn)的，兩者間沒有相對滑移。而當負載增大到摩擦力無法克服（過載）時，帶與帶輪便會發(fā)生相對摩擦，俗稱“打滑”。
摩擦生熱，或日積月累，或頻繁發(fā)生，最終“熔”毀了帶輪（而非磨損）。所以從這個角度講，多楔帶和帶輪一樣，也是“受害者”。
【探討】
真相已經(jīng)浮出水面，但案子顯然還沒有完結(jié)，“熔毀”是在怎樣的環(huán)境中發(fā)生的呢，僅僅是因為承載的貨物過重嗎。隨著調(diào)查的深入，Mr.D又發(fā)現(xiàn)了其它幾種“過載”的可能性，總結(jié)如下：
1) 輥筒上承載了過重的貨物；
2) 發(fā)生阻擋而驅(qū)動不停：貨物被物理阻擋后，驅(qū)動依舊運行（信號未斷）；
3) 急啟：好比賽車起步后留在賽道的輪胎印，特別是負載本已偏高時；
4) 急停：貨物會帶動輥筒“小轉(zhuǎn)”一會兒，特別是貨物與輥筒的摩擦系數(shù)較大時；
【后記】
回顧這起案例帶給我們的教訓，除了在項目設計之初，需要慎重考慮多楔帶這種傳動方式所適用的負載能力以外，在部分容易發(fā)生“熔毀”的，諸如與動力源相連且又存在頻繁啟停的工段，也可以考慮一些補救措施：例如使用鋼制的多楔帶輪+4PJ多楔帶設計。但核心的，還是要解決“打滑”的問題。
合上記事本，放下手中的筆，Mr.D衷心希望，這是最后一起，因為“熔毀”發(fā)生的案子。
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